段振益，30歲，大專，中共黨員，工程師，1998年7月畢業(yè)于南京交通高等?？茖W(xué)校，2004年在重慶交通學(xué)院土建專業(yè)進(jìn)行專升本學(xué)習(xí)，重慶交通學(xué)院橋隧專業(yè)在職研究生在讀。曾任中港二航局二公司汕頭分公司預(yù)制場(chǎng)技術(shù)員、中港二航局二公司機(jī)械化分公司重慶沙坪壩濱江路項(xiàng)目部（一期工程）技術(shù)主管、中港二航局二公司山西祁臨高速公路項(xiàng)目部任技術(shù)主管、工程部副部長(zhǎng)、中港二航局蘇通大橋C1標(biāo)主橋基礎(chǔ)項(xiàng)目部任主任工程師、主橋主1^＃～3^＃墩技術(shù)主管、工程部副部長(zhǎng)，現(xiàn)任中港二航局朝天門大橋項(xiàng)目部副經(jīng)理，負(fù)責(zé)大橋南岸施工。

    段振益自參加工作以來(lái)，認(rèn)真學(xué)習(xí)政治理論和專業(yè)知識(shí)，自覺(jué)實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想，認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的路線、方針、政策，有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，在技術(shù)創(chuàng)新上勇于探索，努力學(xué)習(xí)、刻苦鉆研，對(duì)技術(shù)精益求精，攻克技術(shù)難關(guān)，取得了多項(xiàng)技術(shù)成果，在項(xiàng)目施工管理中，以安全、質(zhì)量、工期、現(xiàn)場(chǎng)文明創(chuàng)建為主要內(nèi)容，精心組織、科學(xué)管理，成績(jī)卓著；在實(shí)際工作中敢于負(fù)責(zé)，勇于創(chuàng)新，嚴(yán)肅樸實(shí)，精打細(xì)算、注重成本，節(jié)約資源，獲得突出成就，取得了一定的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，專業(yè)水平和管理能力得到了充分的展示，受到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)主和專家的一致好評(píng)。

    2000年度獲二公司合理化建議二等獎(jiǎng)——重慶市沙濱路倒三角抱箍移動(dòng)式貝雷梁支架。該工程被評(píng)為“重慶市優(yōu)秀市政工程金杯獎(jiǎng)”。2002年負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的懸澆箱梁菱型、三角型掛籃，受到著名橋梁專家楊高中的高度贊揚(yáng)。2003年度獲二公司“優(yōu)秀技術(shù)干部”稱號(hào)、獲蘇通大橋第一戰(zhàn)役勞動(dòng)競(jìng)賽一等功。2004年獲蘇通大橋第二戰(zhàn)役勞動(dòng)競(jìng)賽一等功、第三戰(zhàn)役勞動(dòng)競(jìng)賽一等功。多次在《科技論文集》，《山西交通科技》及《河港工程》上發(fā)表論文。

    1999年1月～2000年12月，段振益在中港二航局二公司機(jī)械化分公司重慶沙坪壩濱江路項(xiàng)目部（一期工程）任技術(shù)主管期間，組織責(zé)任小組，充分調(diào)動(dòng)廣大小組成員的積極性，真正讓職工感到“企業(yè)興旺，人人有責(zé)”。在無(wú)施工作業(yè)場(chǎng)地，易滑坡地帶，不能用常規(guī)施工工藝施工的情況下，他帶領(lǐng)小組成員，積極改進(jìn)施工工藝，高架橋及匝道橋墩柱采用腳手架輔助作業(yè)、蓋梁采用鋼棒及型鋼作為蓋梁底模的支撐系統(tǒng)、預(yù)應(yīng)力砼箱梁預(yù)制采用反吊架系統(tǒng)，通過(guò)蓋梁承力、橫移箱梁、用貝雷梁拼制雙層架橋機(jī)安裝箱梁，采用運(yùn)梁小車運(yùn)輸。在施工匝道橋箱梁時(shí)，他負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的倒三角抱箍支架移動(dòng)式貝雷梁現(xiàn)澆箱梁方案成功實(shí)施，僅此一項(xiàng)節(jié)約成本100多萬(wàn)元。

    2000年12月～2003年5 月，他在任中港二航局二公司山西祁臨高速公路項(xiàng)目部技術(shù)主管、工程部副部長(zhǎng)期間，全面負(fù)責(zé)靳凌溝大橋技術(shù)、生產(chǎn)、進(jìn)度、質(zhì)量等工作。此橋?yàn)楸竞贤沃薪Y(jié)構(gòu)最復(fù)雜，施工難度最大的五跨連續(xù)剛構(gòu)橋。該大橋?yàn)樽笥曳蛛x50＋3×80＋50m五跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋，橋墩身高度58m。針對(duì)北方濕陷性黃土提出相應(yīng)的鉆孔樁工藝（樁基長(zhǎng)達(dá)80m）及較深（58.5m）的人工挖孔樁，樁基工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速完成，工程優(yōu)良率達(dá)100％；墩身為雙支薄壁結(jié)構(gòu)，自行設(shè)計(jì)翻模施工；負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、施工墩頂0^＃塊支架、模板及現(xiàn)場(chǎng)箱梁施工；懸澆箱梁采用兩種掛籃（菱型、三角型）。他的工作贏得了業(yè)主、監(jiān)理的一致好評(píng)。

    在蘇通大橋，他全面負(fù)責(zé)主橋主1^＃～3^＃墩技術(shù)及生產(chǎn)工作。在每次勞動(dòng)競(jìng)賽戰(zhàn)役中，他帶領(lǐng)技術(shù)人員及工段人員艱苦奮斗，無(wú)私奉獻(xiàn)，每次均榮立一等功，主橋主1^＃～3^＃墩在整個(gè)大橋建設(shè)中名列第一，為二航局在省廳、江蘇省橋指、蘇通大橋指揮部中贏得了極高的榮譽(yù)。

    在工程實(shí)際中，他根據(jù)砼內(nèi)部溫度分布特征，埋設(shè)冷卻水管，溫度傳感器等，在承臺(tái)砼中布設(shè)溫度測(cè)點(diǎn)，采用WJY-100智能型多用回路溫度巡檢儀進(jìn)行監(jiān)控，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，有序地通水降溫，外用土工布包裹養(yǎng)護(hù)，承臺(tái)施工完成基本沒(méi)有裂紋，主橋主1^＃～3^＃墩墩身施工進(jìn)度快、質(zhì)量好，為全橋第一個(gè)出水墩柱。

    他在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)衛(wèi)生健康“三位一體化”管理工作，建立了質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度，舉辦質(zhì)量培訓(xùn)班，嚴(yán)格質(zhì)量責(zé)任制和技術(shù)規(guī)范，確保所建工程無(wú)質(zhì)量事故。

    朝天門大橋項(xiàng)目是中港集團(tuán)首次試行BT項(xiàng)目，為世界第一鋼拱橋，朝天門大橋主跨552m，比目前世界第一拱——上海盧浦大橋主橋550m主跨長(zhǎng)2m，為上下雙層橋梁，上層橋面為城市交通干線雙向6車道。下層橋面由預(yù)留車道及軌道交通組成。南、北引橋上部均為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁?；A(chǔ)有鉆孔、挖孔灌注樁及擴(kuò)大基礎(chǔ)組成，矩型承臺(tái)，空心薄壁墩。大橋造型美觀，結(jié)構(gòu)新穎，科技含量高，技術(shù)難度大，施工技術(shù)復(fù)雜，管理模式新，任務(wù)十分艱巨。段振益面對(duì)艱巨的工作，毫無(wú)懼色，自進(jìn)入朝天門大橋施工現(xiàn)場(chǎng)以來(lái)，查閱了大量資料，獲得了許多寶貴的新知識(shí)，了解到國(guó)際國(guó)內(nèi)新材料、新工藝、新技術(shù)，并將這些新知識(shí)運(yùn)用到工程建設(shè)中去，獲得公司領(lǐng)導(dǎo)和同事的一致贊揚(yáng)。他帶領(lǐng)廣大技術(shù)人員研究設(shè)計(jì)圖紙，制定施工方案，組織工段長(zhǎng)抓好生產(chǎn)協(xié)調(diào)，組織船機(jī)物資部門安排好生產(chǎn)資源及做好前瞻性工作，工作做到有條不紊、合理安排，在項(xiàng)目組織生產(chǎn)過(guò)程中，帶動(dòng)廣大技術(shù)骨干及各部門員工團(tuán)結(jié)一致，結(jié)合目前從事的專業(yè)及相關(guān)管理工作努力改進(jìn)、創(chuàng)新。

    2004年11月，他進(jìn)入朝天門大橋工地，就馬不停蹄地準(zhǔn)備三通一平，與周邊單位進(jìn)行協(xié)商，保證開工條件，施工得以正常進(jìn)行。主橋位于原濱江路回填區(qū)和部分居民住房區(qū)，基坑采用大開挖（70×96.4m），開挖深度高差大（15m）、邊坡極不穩(wěn)定，在拆遷未完成時(shí)危及居民住房安全。經(jīng)他的協(xié)調(diào)很好地解決了無(wú)出渣區(qū)、外界干擾、施工噪音及環(huán)保壓力等問(wèn)題。由于爆破邊線周圍仍有居民房，安全隱患大，他經(jīng)試驗(yàn)采用小藥量松動(dòng)爆破30余米高巖石，逐級(jí)向下爆破出渣，樁基基巖主要為砂巖、泥巖等，采用小型水鉆人工破碎出渣，施工進(jìn)展順利。

    他負(fù)責(zé)的主橋墩基礎(chǔ)施工面臨水位的影響，在5月下旬前需完成主墩兩個(gè)大承臺(tái)。P8主墩有24根樁，直徑φ2.5m、樁長(zhǎng)為16.5～18m。施工保證每根樁日進(jìn)尺1m以上的較快速度，樁基均為Ⅰ類樁。工序轉(zhuǎn)換及時(shí)，樁基完成后及時(shí)投入承臺(tái)施工，僅用13天就進(jìn)行承臺(tái)砼施工，承臺(tái)為19.4×25×6m，鋼筋310噸，砼為2910m³一次澆筑完成，采取了合理的溫控措施及時(shí)保證大體積砼無(wú)裂紋發(fā)生。

    他始終堅(jiān)持“預(yù)防為主，安全第一”的指導(dǎo)方針，制定安全規(guī)章制度和工程安全保障方案，建立可靠的安全管理體系，全面落實(shí)安全責(zé)任制和安全專查制，定期進(jìn)行安全大檢查，由于管理嚴(yán)格規(guī)范，預(yù)防預(yù)控措施得力，在所建工程項(xiàng)目中未發(fā)生安全事故。

    段振益思想穩(wěn)定，技術(shù)成熟，遇事能獨(dú)立應(yīng)對(duì)處理。工作上積極主動(dòng)，立足本職，加強(qiáng)協(xié)作，勇于奉獻(xiàn)，熱愛大橋建設(shè)，關(guān)心集體，有較強(qiáng)的集體榮譽(yù)感，積極參加各項(xiàng)組織活動(dòng)。在技術(shù)創(chuàng)新，科學(xué)管理，方案超前，工藝改進(jìn)上，勇于實(shí)踐，博采眾長(zhǎng)，尊重工人師傅，集思廣益，主動(dòng)獻(xiàn)技獻(xiàn)策，奉獻(xiàn)知識(shí)技能，帶動(dòng)周圍群眾，以提升生產(chǎn)力水平，造就學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，在無(wú)止境的實(shí)踐中，不斷改進(jìn)，充分發(fā)揮著先鋒模范作用和橋梁紐帶作用。